10月31日，西藏墨脫公路正式全線通車。至此，我國(guó)最后一個(gè)不通公路的縣——墨脫縣用公路聯(lián)通了外面的世界。

　　墨脫位于西藏東南部，由于氣候條件復(fù)雜、地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，進(jìn)出總要闖雪崩、過塌方。

　　門巴族老人次仁群培說：“看看外面的世界，是無數(shù)墨脫人自小便埋在心里的種子。 ”如今，從波密縣開車到墨脫縣只需三四個(gè)小時(shí)。墨脫縣完全小學(xué)校長(zhǎng)說，通車后學(xué)生不出縣城就能買到營(yíng)養(yǎng)食品、喝外面運(yùn)來的牛奶。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)?shù)? . 2萬人直接從墨脫公路受益。

　　上世紀(jì)六七十年代，國(guó)家兩次嘗試修建墨脫公路，均告失敗。1994年，一條簡(jiǎn)易公路修進(jìn)墨脫，第二天大部分路面毀于暴雨和泥石流。1998年，西藏再次修復(fù)簡(jiǎn)易路，兩年后遭遇山體滑坡，全線被沖毀。

　　2001年6月，二公院開始墨脫公路工程可行性研究，23名成員首進(jìn)墨脫。歷時(shí)3個(gè)月，徒步穿行雅魯藏布大峽谷34天，行程440公里。

　　隨后10年，二公院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)十幾次進(jìn)入墨脫。一步步探索踏勘，把進(jìn)入墨脫的線路由7條篩選至3條，并對(duì)3條線路徒步實(shí)地考察，最后優(yōu)選出1條。

　　其間，要多次翻越4700多米的嘎隆拉雪山。設(shè)計(jì)師何先志記得一次翻雪山的情景： 2005年12月11日凌晨3點(diǎn)，設(shè)計(jì)組開始翻越雪山。雪花狂舞，體力好的人上升20米就得休息一會(huì)。幾天前曾有7名林業(yè)工人翻山遭遇雪崩。經(jīng)過6小時(shí)，隊(duì)員才翻越最危險(xiǎn)的地方。7個(gè)多月的勘察設(shè)計(jì)，讓設(shè)計(jì)組難以釋懷： 2006年3月27日，一位隊(duì)員急性胃出血，轉(zhuǎn)往山外時(shí)在嘎隆拉遭遇雪崩，最后這名隊(duì)員獲救，護(hù)送的一位門巴族兄弟不幸罹難。

　　建隧道打通嘎隆拉山，可將墨脫公路縮短24公里。10年勘察設(shè)計(jì)，沒有人比二公院人更清楚這有多困難。兩側(cè)雪崩分布密集，被兩大活動(dòng)斷裂帶夾持，每年皆發(fā)生震感明顯的地震3到5次。

　　必須摸清隧道區(qū)域的“脾性” ，設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)措施，以便施工“按圖索驥” 。設(shè)計(jì)組先后攻克大塌方、大縱坡、大斷層等世界性難題，為打通隧道提供技術(shù)支撐。2009年，墨脫公路開工，武警交通總隊(duì)建設(shè)者以驚人的毅力，一米一米打通隧道。

　　面對(duì)媒體采訪，所有建設(shè)者都沒有過多的喜悅，因?yàn)楸澈笥挟惓５钠D辛。

　　公路設(shè)計(jì)代表組組長(zhǎng)、二公院設(shè)計(jì)師涂運(yùn)良曾7次翻越嘎隆拉雪山。他的已故同事何天牛10次進(jìn)藏，其中5次徒步考察和調(diào)研公路方案，包括在無人區(qū)考察。